综合交通与城市空间布局的要求有哪些？

参照《城市综合交通体系规划标准》GB/T51328-2018：

4.0.1  城市综合交通体系应与城市空间布局协同规划，通过用地布局优化引导城市职住空间的匹配、合理布局城市各级公共与生活服务设施，将居民出行距离控制在合理范围内，并应符合下列规定：

    1  城区的居民通勤出行平均出行距离宜符合表4.0.1的规定，规划人口规模超过1000万人及以上的超大城市可适当提高。

表4.0.1  居民通勤出行(单程)平均出行距离的控制要求

    2  城区内生活出行，采用步行与自行车交通的出行比例不宜低于80％。

4.0.2  城市综合交通体系应有效引导城市空间布局与优化，协调交通系统在承载城市活动、引导城市集约高效开发、塑造城市特色风貌、提升城市环境质量等方面的功能，并应符合下列规定：

    1  综合交通网络布局应与城市空间结构、交通走廊分布契合。

    2  城市公共交通骨干系统应串联城市活动联系密切的城市功能地区。

4.0.3  应利用城市公共交通引导城市开发，依托城市公共交通走廊、城市客运交通枢纽布局城市的高强度开发。城市综合交通设施与服务应根据土地使用强度差异化提供，城市土地使用高强度地区应提高城市道路与公共交通设施的密度，加密步行与非机动车交通网络。

4.0.4  城市建成区的更新地区，交通系统规划与建设应符合以下规定：

    1  应根据交通系统承载力确定城市更新的规模与用途；

    2  应优先落实规划预留的各类交通设施及空间；

    3  应结合街区改造，提高城市次干路和支路的密度；

    4  应增加步行、城市公共交通与非机动车交通空间；

    5  应完善城市货物配送的交通设施及空间。

4.0.5  城市交通瓶颈地区，交通系统规划与建设应符合以下规定：

    1  应控制穿越交通瓶颈的交通总量；

    2  应充分考虑城市远景发展规划，做好设施间协调与预留控制；

    3  穿越交通瓶颈的通道应优先保障公共交通路权；

    4  应通过通道设施布局、交通方式的多样性，提高穿越交通瓶颈的交通系统可靠性。